Introducción

El Ministerio de Transportes ha encargado a Redalsa, una empresa con capital mayoritario de Adif y vinculada a Alfonso Ochoa de Olza Galé —ex alto cargo durante la etapa de José Blanco en Fomento—, la provisión de soldaduras para las vías ferroviarias. Esta decisión ha despertado críticas dentro del sector y se produce en un contexto de investigación tras el grave accidente ferroviario ocurrido en Adamuz, Córdoba, que se cobró la vida de 45 personas.

Monopolio en las soldaduras ferroviarias

Redalsa es la empresa que monopoliza el suministro de soldaduras para vías en España. Con un capital social de 601.000 euros, el 52% está controlado abiertamente por Adif, mientras que importantes empresas del sector como Arcelormittal España, Acciona, Comsa, Tecsa y Azvi también tienen participaciones minoritarias. Sin embargo, fuentes del sector han denunciado que esta sociedad impide la entrada de competidores y limita la innovación al no apostar por soldaduras eléctricas de alta calidad, las cuales son automatizadas y más duraderas.

Técnicas de soldadura empleadas

Actualmente, Redalsa utiliza soldadura aluminotérmica, un método manual que, aunque más económico, es considerado inferior en calidad a la soldadura eléctrica usada, por ejemplo, en el Metro de Madrid. Esta diferencia en la tecnología y calidad de los materiales ha sido uno de los focos de preocupación de los expertos ferroviarios, quienes temen que el uso de materiales de baja calidad pueda comprometer la seguridad de las infraestructuras.

Perfil y trayectoria de Alfonso Ochoa de Olza Galé

Este ingeniero de caminos, canales y puertos, con más de treinta años de experiencia en infraestructuras ferroviarias, especialmente en Adif, preside actualmente Redalsa. Durante gobiernos del PSOE, especialmente en la etapa de José Blanco, ocupó altos cargos clave dentro de Fomento y en la Operación Andrés y la alta velocidad.

Incluso tras la llegada del PP, Ochoa de Olza mantuvo importantes responsabilidades técnicas, evidenciando un perfil más técnico que político. Fue director de Mantenimiento y Explotación de Adif durante años y su trabajo, especialmente en la línea Orense-Santiago, fue fundamental.

Declaraciones controvertidas sobre el accidente de Angrois

Como presidente de Redalsa y exsubdirector en Adif, Ochoa destacó en su declaración en el juicio sobre el accidente ferroviario de Angrois, atribuyendo fallos a «el sistema» y admitiendo errores propios. Este testimonio fue criticado por víctimas y sectores políticos que vieron en él una protección hacia ciertos técnicos vinculados al PSOE. Además, defendió la ausencia de algunas señales para evitar el agobio al maquinista, lo que generó polémica en el entorno judicial y público.

Vinculación con las obras en Adamuz

Ochoa de Olza tiene una doble vinculación con la línea afectada por el siniestro en Adamuz: como presidente de Redalsa y por su firma en el informe inicial para las obras de renovación realizadas entre 2021 y 2025 en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Estas obras se licitaron por un importe cercano a los 22 millones de euros y fueron adjudicadas a una Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Azvi, Ferrovial, Convensa y Agrupación Guinovart.

El proceso de adjudicación generó dudas en técnicos y expertos, ya que resultó anómalo en cuanto a la baja competencia y a la estrecha diferencia económica entre las ofertas presentadas. El uso de materiales sospechosos de baja calidad o incluso reutilizados llamó la atención de operarios que habían trabajado en la zona, quienes manifestaron sus preocupaciones antes del accidente.

Importancia de la soldadura para esclarecer el accidente

La soldadura de las vías, cuyo estado podría haber sido decisivo en la tragedia, es objeto de investigación. El corte limpio registrado en la vía ha generado una línea de trabajo que apunta al posible desgaste o fallo del material como causa del descarrilamiento. El comité de expertos encargado de la investigación, junto con las diligencias judiciales en el juzgado de Montoro, analizan cada detalle técnico para esclarecer responsabilidades y mecanismos de la falla.

Conclusión

El caso de la empresa Redalsa, presidida por un exalto cargo relacionado con gobiernos anteriores, plantea una serie de interrogantes sobre la calidad del material empleado en infraestructuras ferroviarias clave, la competitividad en los procesos de adjudicación y la vinculación política y técnica en el sector ferroviario en España. La tragedia de Adamuz pone en el centro la necesidad de garantizar mejores controles y transparencia para evitar futuros accidentes.

Imagen: www.abc.es