Inicio de la perforación del túnel soterrado en la A-5
Las obras para soterrar la autovía A-5 en Madrid han dado un paso crucial con el inicio de la excavación del túnel que reemplazará a la calzada actual, que soporta un tránsito diario cercano a 80.000 vehículos. Como informó Borja Carabante, delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, las tareas avanzan conforme al plan establecido, con la compleción prevista para noviembre de 2026.
Detalles técnicos y avances en la construcción
Hasta la fecha, se han instalado aproximadamente 4.700 de los 7.000 pilotes que darán soporte a la estructura y se ha construido un 15% de la losa que sostendrá el futuro espacio verde que sobrecubrirá el túnel, con una superficie estimada de 80.000 metros cuadrados, comparable al parque Madrid Río. La técnica empleada, conocida como cut and cover, implica enterrar primero los pilares y paredes laterales, construir la cubierta y posteriormente retirar la tierra del interior de la estructura de hormigón que albergará la A-5 soterrada.
Innovación y recursos empleados
Este método permite mantener operativos dos carriles por sentido mientras se ejecutan las obras, minimizando las afectaciones al tráfico. En esta megaobra participan 600 operarios y más de 100 máquinas pesadas, moviendo unos 200.000 metros cúbicos de tierra, equivalente a cuatro estadios Santiago Bernabéu. El director de obra, José Manuel Cendón, destaca la innovación del proyecto en el sistema de ventilación longitudinal y el uso de geotermia para su climatización.
Cortes de tráfico y alternativas durante las obras
Para poder avanzar con las excavaciones, se realizarán cierres progresivos de pasos inferiores: el próximo 4 de agosto se cortará el paso inferior del Parque de Atracciones y el 7 de agosto se cerrará el cruce de Batán. Estos cierres permitirán la construcción del nuevo «bypass» que desviará todo el tráfico hacia el norte y facilitará la demolición del enlace actual. Para peatones, la alternativa propuesta es la glorieta de Avenida de Portugal y el servicio especial SE 3 de EMT Madrid que conecta los barrios Batán y Lucero. Los vehículos podrán acceder a la A-5 desde Carlina y Villagarcía.
Impacto en la movilidad y medidas de mitigación
Las modificaciones en el tráfico han provocado una reducción del 15% en el tránsito de la zona durante julio, con previsiones de un descenso del 25% en agosto. Sin embargo, se anticipa que al regresar el colegio se produzca un repunte en las afecciones. Desde el Ayuntamiento se solicita paciencia a los conductores y peatones, y pide disculpas por las molestias ocasionadas durante el proceso.
Próximos hitos y reaperturas
Hacia finales de agosto se reabrirá la rampa que conecta la A-5 con el túnel subterráneo de la M-30, cerrada para la ejecución de la solera y las canalizaciones necesarias. Esta reapertura permitirá continuar avanzando hacia la creación del llamado «Paseo Verde del Suroeste», que replicará en superficie el éxito del parque Madrid Río, aumentando las zonas verdes y mejorando la cohesión urbana entre los barrios que la A-5 dividía, como Lucero, Aluche, Las Águilas, Campamento y Casa de Campo.
Contexto y relevancia del proyecto
El soterramiento de la A-5 es un proyecto de gran calado que mejorará la calidad de vida en Madrid, contribuyendo a reducir la congestión y recuperando espacio para peatones y zonas verdes. Se estima que el túnel contará con tres carriles por sentido, lo que permitirá mejorar el flujo vehicular y la seguridad vial en esta importante entrada sur a la ciudad.
Más información y seguimiento de las obras
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Los usuarios pueden mantenerse informados a través de los canales oficiales del Ayuntamiento de Madrid y de la EMT Madrid para conocer rutas alternativas y recomendaciones ante los cierres.
Imagen: www.abc.es
