Adif admite que una sección de la vía en Adamuz carecía de certificado de calidad
La empresa pública Adif, responsable de la infraestructura ferroviaria en España, ha reconocido oficialmente que hasta 36 metros de la vía de alta velocidad en el tramo entre Madrid y Andalucía, concretamente a la altura de Adamuz, no contaban con certificado de calidad. Esta revelación se produce tras el trágico accidente ferroviario que tuvo lugar el 18 de enero y que causó la muerte a 46 personas y heridas a más de cien.
La actuación preventiva de sustitución del carril en Adamuz
En un escrito remitido al juzgado encargado del caso en Montoro, fechado el 20 de marzo, Adif explica las razones que motivaron la retirada y posterior sustitución del tramo de carril de 36 metros en el kilómetro 317,264 de la vía 2. La acción se llevó a cabo en las noches del 3 al 4 y del 4 al 5 de marzo, en el marco de tareas de mantenimiento ferroviario preventivo.
Incidencia de trazabilidad y ausencia documental
Según señala Adif, en inspecciones rutinarias para la renovación de los desvíos en la cabecera norte del punto de bloqueo de Adamuz, la empresa suministradora alertó de una incidencia de trazabilidad en uno de los carriles instalados, que no correspondía con la documentación entregada en la nota de pedido. No obstante, Adif subraya que esta falta de documentación no implicaba desperfectos técnicos en el acero del carril.
Medidas adoptadas por Adif para garantizar la seguridad
La ausencia de certificación llevó a actuar de forma preventiva para mantener los estándares de calidad y trazabilidad, sustituyendo el tramo afectado por un carril que sí contaba con todos los certificados requeridos. Además, la empresa realizó un cambio en el hilo interior de la vía 2, entre los puntos kilométricos 317,300 y 317,342, con la finalidad de homogeneizar la dureza del material a 260 unidades, un aspecto crucial para la integridad estructural de las vías.
Investigación sobre las causas del accidente y papel de las soldaduras
La dureza y calidad de las soldaduras en la vía entre Adamuz y Sevilla están en el centro de las investigaciones que realizan tanto la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) como la Guardia Civil y el Juzgado de Montoro. La hipótesis principal apunta a un defecto en las soldaduras, especialmente en la unión entre vías nuevas y antiguas, como detonante del descarrilamiento del tren Iryo y la cadena de colisiones posteriores.
Conflictos y discrepancias en los informes técnicos
Adif defiende que las soldaduras se realizaron respetando la normativa vigente y con los controles adecuados, contradiciendo informes previos y partes de soldadura donde se indicaban irregularidades. Según la empresa, inconsistencias en la conservación y manipulación de los cupones de soldadura por parte de la Guardia Civil y el personal de la CIAF dificultaron la investigación, ya que tras el accidente estos materiales no quedaron adecuadamente precintados y estuvieron expuestos a posibles daños.
Ensayos realizados y resultados
Para respaldar su posición, Adif realizó ensayos no destructivos sobre las soldaduras cuestionadas. Estos incluyen:
- Pruebas de dureza con durómetro, que mediante una punción microscópica evalúan la resistencia del metal sin alterar su superficie.
- Inspección por ultrasonidos para detectar posibles defectos internos en las soldaduras.
Los resultados confirmaron que las soldaduras cumplieron con los parámetros de dureza y calidad estipulados, tanto en las pruebas de dureza como en la inspección por ultrasonidos, aportando un informe técnico a la juez encargada del caso.
Respuesta judicial y comunicación con el juzgado
El escrito de Adif responde directamente a un requerimiento de la jueza Cristina Pastor que solicitó explicaciones sobre la retirada de material en la zona del accidente sin autorización previa. Cabe recordar que en actuaciones anteriores, la magistrada ya había ordenado a Adif no efectuar modificaciones en la vía sin aviso con al menos quince días de antelación.
Esta situación evidencia la complejidad del proceso judicial y técnico para esclarecer las causas del siniestro y pone de manifiesto la importancia del control documental y normativo en infraestructuras críticas para la seguridad ferroviaria.
Relevancia para la seguridad ferroviaria en Andalucía
Este caso destaca la necesidad de un estricto régimen de calidad, trazabilidad y transparencia en la gestión de la infraestructura ferroviaria, especialmente en líneas de alta velocidad de gran afluencia como la que une Madrid con Andalucía. Las actuaciones preventivas como las de Adif son esenciales para minimizar riesgos posteriores y mejorar la confianza del público en el transporte ferroviario.
Para más información sobre seguridad en infraestructuras y normas ferroviarias, puede consultarse el portal oficial de seguridad de Adif o las publicaciones periódicas del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana.
Imagen: www.elmundo.es
