Nuevo informe de la Guardia Civil cuestiona la versión oficial del accidente ferroviario de Adamuz
El último informe enviado por la Guardia Civil a la juez de Montoro, encargada de la investigación del trágico accidente ferroviario de Adamuz, vuelve a poner en tela de juicio la versión oficial del Ministerio de Transportes y de Adif, la empresa pública responsable de la infraestructura ferroviaria. Este accidente causó 46 muertos y más de cien heridos, convirtiéndose en una de las mayores tragedias ferroviarias recientes en España.
Detalles del informe y el punto crítico del accidente
El informe, extensamente detallado en sus 210 páginas, recopila todas las anomalías e incidencias detectadas en el punto exacto donde colisionaron los trenes Alvia 2384 e Iryo 6189. Según confirman los investigadores de la Guardia Civil, la vía se rompió en el punto kilométrico 318+681, provocando el descarrilamiento del convoy del Alvia que viajaba desde Madrid hacia Huelva.
En este mismo punto, algunos de los últimos vagones del Alvia invadieron la vía contraria justo segundos antes del paso del tren Iryo, que circulaba en dirección contraria desde Málaga hacia Madrid. La investigación destaca que el tramo afectado se compone de secciones de vía unidas mediante soldadura que conecta un hierro de 1989 con otro de 2003.
Confusión en la certificación de la soldadura
Desde el principio de las pesquisas existe controversia sobre si la soldadura se realizó correctamente. La documentación original de Adif fue corregida varias veces, ya que reflejaba un rango de soldadura que no correspondía, generando grandes dudas sobre la trazabilidad y calidad del trabajo.
En informes anteriores, la Guardia Civil resaltó esta información contradictoria. El parte inicial, elaborado en mayo de 2025 por el soldador, señalaba que se había utilizado un método incorrecto para unir los materiales de diferentes años. Sin embargo, una fe de erratas emitida el 29 de enero (solo diez días después del accidente) corregía el informe original, atribuyendo la confusión a una errónea etiqueta de certificación.
No obstante, otro documento relativo a este mismo trabajo muestra que se aplicó nuevamente un método erróneo para la soldadura. Esta vez, la corrección fue realizada «in situ» y por alguien sin la acreditación técnica necesaria para ejercer como inspector de soldaduras, lo que genera aún más dudas sobre la calidad y seguridad del procedimiento.
Reacciones oficiales y reconocimiento de errores
Ante estas contradicciones, el presidente de Adif admitió ante el Congreso que hubo errores en dos partes del trabajo correspondiente al tramo del accidente y que una de estas incidencias fue, precisamente, la soldadura. Manifestó que no se trataba de un cambio de datos sino de revisiones trazables, desligando estos errores de cualquier responsabilidad directa de su organización: «¿Casualidades de la vida!» fue su comentario, y añadió que revisar no es un delito, es una buena praxis.
El ministro de Transportes, también involucrado en el debate, calificó de «error» los cambios y la fluctuación en las certificaciones que rodean el trabajo de soldadura. Sin embargo, el informe actual, firmado por peritos especialistas del Departamento de Escena del Crimen del Servicio de Criminalísticas de la Guardia Civil, vuelve a destacar como clave la soldadura defectuosa en la vía.
Importancia de la investigación y próximos pasos
Este informe de la Guardia Civil contribuye a reactivar las dudas sobre las causas reales que provocaron la tragedia y la responsabilidad técnica de las entidades involucradas. La exactitud en el método de soldadura y la integración de tramos de diferentes épocas podrían ser determinantes para esclarecer definitivamente las causas.
El caso sigue abierto y la juez de Montoro continúa con la instrucción, lo que obligará a Adif, al Ministerio y a todos los actores relacionados a aportar más documentación y a aclarar las discrepancias técnicas que aún persisten.
Contexto sobre el accidente ferroviario de Adamuz
El accidente ocurrió cuando el tren Alvia descarriló en la vía, causando una colisión con el Iryo en sentido contrario. La infraestructura ferroviaria en esa zona sufrió daños críticos, en parte a raíz de la soldadura del tramo criticado, generando debate sobre el mantenimiento y la seguridad en las vías españolas.
Para ampliar la información sobre el sistema ferroviario español y las normativas vigentes, invitamos a consultar el sitio oficial de Adif y el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
