Descubrimiento de piezas metálicas en el túnel de la Loma de la Partida

En el entorno del trágico accidente ferroviario del pasado 18 de enero en Adamuz, Córdoba, emergen nuevas interrogantes tras la aparición de dos piezas metálicas extrañas dentro del túnel de la Loma de la Partida, ubicado a 500 metros del punto del impacto entre el Alvia y el Iryo que dejó 46 muertos y más de 100 heridos. La presencia de estos objetos no encuentra explicación en el análisis inicial realizado por el jefe de la base de mantenimiento de ADIF en Hornachuelos, Ángel A., quien calificó el hallazgo como «extraño».

Marcas en traviesas y carriles despiertan dudas

Junto con las piezas metálicas, se detectaron marcas inusuales en las traviesas y en los carriles tanto en el interior del túnel como en las proximidades del desvío donde ocurrió el accidente. Ángel A. explicó a la Guardia Civil investigadora que estas marcas, que parecen daños producidos por golpes, aparecen intermitentemente: desaparecen a la salida del túnel pero reaparecen antes del punto del choque entre los trenes.

Acciones posteriores y retirada de materiales

Ante estas anomalías, ADIF ordenó retirar material clave de la vía, incluyendo cupones de soldadura y varias traviesas, tanto normales como especiales, así como el primer motor de la aguja de desvío y las piezas metálicas encontradas en el túnel. Estas labores de limpieza y sustitución se realizaron los días 3 y 4 de marzo sin notificar previamente al juzgado de Montoro, que investiga el siniestro, lo que originó la prohibición expresa de la juez Cristina Pastor para realizar cualquier trabajo sin un aviso con al menos quince días de antelación y su permiso directo.

Sustitución de cupones sin certificación de calidad

Ángel A. detalló que el 3 de marzo se instaló un cupón de 36 metros de longitud y dureza 350, que fue trasladado desde la bifurcación de Alcolea para reemplazar uno retirado anteriormente. Al día siguiente, se sustituyó el cupón adjunto por otro de 42 metros y dureza 260, siguiendo directrices técnicas. Sin embargo, también admitió la carencia de documentación que garantice la trazabilidad, calidad o procedencia de estos materiales instalados en la vía.

Inspección aérea y material restante

El 11 de abril, la Guardia Civil llevó a cabo tres vuelos con drones para obtener imágenes aéreas del entorno del accidente en Adamuz. Las fotografías y grabaciones resultantes se encuentran ya en manos de la juez Pastor para su examen. A pesar de las retiradas, en la zona aún queda abundante material de vías, confirmó Ángel A., lo que mantiene el foco de la investigación sobre posibles irregularidades en el estado y sustitución de elementos clave para la seguridad ferroviaria.

Conflictos en la pericia y defensa de las víctimas

Por otro lado, la defensa jurídica de una parte de las víctimas ha solicitado la recusación de dos de los tres peritos designados por el Juzgado de Montoro para un informe independiente sobre las causas del choque. El letrado José Luis Orta imputó a los expertos Ramón Ignacio Martínez y Miguel Ángel Moraleda supuestas vinculaciones directas o indirectas con ADIF y con el siniestro que podrían comprometer su imparcialidad y el rigor del análisis forense.

Continúa el proceso judicial y la búsqueda de respuestas

El nuevo material detectado, junto con las incertidumbres sobre la calidad de las vías y la posible interferencia en la investigación inicial, complican el esclarecimiento del accidente. La juez Cristina Pastor sigue controlando estrictamente las acciones sobre el terreno y revisa cada paso de las investigaciones para garantizar la transparencia y la obtención de la verdad que necesitan las familias de las víctimas y la sociedad.

Imagen: www.elmundo.es