Prolongación de la renovación integral de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha confirmado que la renovación integral de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía se prolongará a lo largo de 2026. Esta importante actuación afecta a un corredor de casi 500 kilómetros que conecta las dos comunidades y cuyo estado ha generado preocupación tras el trágico accidente ocurrido en Adamuz (Córdoba) el 18 de enero de 2026, donde fallecieron 46 personas.
Contexto y antecedentes de la renovación ferroviaria
La línea de alta velocidad Madrid-Andalucía se inauguró en 1992 con una inversión aproximada de 2.700 millones de euros. Desde entonces, el Ministerio ha llevado a cabo múltiples mejoras, aunque el ministro Óscar Puente llegó a defender en septiembre de 2025 que la renovación estaba prácticamente finalizada, valorada en alrededor de 780 millones repartidos en 89 contratos públicos. Tras el accidente de Adamuz, la afirmación de una “renovación integral” fue reforzada por el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, que en una comparecencia reiteró el compromiso con esta obra.
Retos pendientes pese a los avances
Sin embargo, el propio Ministerio ha reconocido que existen aún siete proyectos fundamentales pendientes que deben completarse durante 2026. Estas actuaciones abarcan desde el refuerzo de la infraestructura —que incluye plataforma, túneles, puentes y drenajes— hasta la sustitución de 124.000 traviesas defectuosas. Entre estas intervenciones también se incluyen la instalación de desvíos (cambios de aguja) y mejoras en sistemas tecnológicos de control ferroviario.
Estado actual de las obras y obras ya realizadas
Según la documentación oficial facilitada a un grupo de senadores, el 94% de las obras han avanzado y un 6% todavía no han sido ejecutadas. De las actuaciones realizadas destacan:
- ➤ Renovación parcial de la catenaria, sustituyendo algunos elementos deteriorados.
- ➤ Cambio de iluminación por LED en 17 túneles estratégicos.
- ➤ Instalación de circuitos de vía nuevos para mejorar la supervisión del tráfico ferroviario.
- ➤ Montaje de 34 pantallas acústicas en ocho tramos para reducir la contaminación sonora.
- ➤ Actualización de la red troncal de datos y enclavamientos electrónicos.
Intervenciones tecnológicas clave
En materia de señalización, el sistema ERTMS (European Rail Traffic Management System), conocido como la tecnología más avanzada para la gestión del tráfico ferroviario en Europa, se encuentra en fase avanzada. Además, se están implantando redes de telecomunicaciones GSM-R exclusivas para ferrocarriles y se continúa con la extensión de fibra óptica a lo largo de toda la línea.
Obras pendientes y seguridad ferroviaria
Entre las actuaciones aún por completar destaca el refuerzo estructural de túneles, viaductos, desmontes y taludes, con un grado de ejecución entre un 86% y un 90%, según los cuatro contratos en que se divide el proyecto. Por otro lado, uno de los aspectos más criticados ha sido la falta de reposición de 123.732 traviesas defectuosas, especialmente en el tramo entre Córdoba y Sevilla (Almodóvar del Río y Guadajoz), y la ausencia de intervención en 34.000 traviesas del tramo de Adamuz, fuente de preocupación tras el siniestro.
Mejoras en infraestructura y seguridad adicional
Otras tareas pendientes incluyen:
- ➤ Renovación de subestaciones eléctricas que proporcionan suministro a la línea.
- ➤ Instalación de sistemas de videovigilancia y protección para prevenir robos de cableado, que han ocasionado paralizaciones anteriores.
- ➤ Finalización del montaje de 47 cambios de vía para mejorar la flexibilidad y la operatividad del tráfico ferroviario.
Impacto en el servicio y expectativas para 2026
El Ministerio ha manifestado que la magnitud de las obras obliga a adoptar medidas temporales como ampliación de bandas nocturnas para mantenimiento, suspensiones puntuales de tráfico en una de las dos vías manteniendo la circulación por la otra, o limitaciones temporales de velocidad en ciertos tramos. Estas acciones buscan compaginar la seguridad ferroviaria con la operatividad actual, que ha sufrido un descenso de confianza tras el accidente y la paralización momentánea de esta línea.
La reapertura total de la línea Sur sigue sin fecha concreta, generando incertidumbre en los usuarios y usuarios frecuentes del corredor Madrid-Andalucía, una vía fundamental para conectar el norte y sur de España.
Conclusiones y perspectivas futuras
La renovación integral de la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía se enfrenta a un reto importante en el año 2026, con varias actuaciones estructurales y tecnológicas todavía en curso. La seguridad y la fiabilidad serán las prioridades para restablecer la confianza en un corredor clave para el transporte ferroviario en España.
Para más información sobre movilidad y transporte en Andalucía, puede consultarse el portal oficial del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
Imagen: www.abc.es
